鄭西高鐵線路站點圖幫助你認識從鄭州到西安的路線，這款交通地圖在中國西部地區的交通中占據著舉足輕重的作用，三門峽、白馬寺也是非常值得去游玩的地方，感興趣的小伙伴快來體驗吧！

鄭西高鐵線路圖內容介紹

鄭西客運專線，又稱鄭西高鐵（鄭州－西安高速鐵路），是中長期鐵路網規劃（2008年調整）、國家高速鐵路網“四縱四橫”之其中一橫——“徐蘭客運專線”的中段，是徐蘭客運專線最先開工、最先建成通車的一段，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路。鄭西客運專線于2005年9月25日正式開工，2009年6月28日全線鋪通，2010年2月6日正式投入商業運營，是中國中西部地區第一條投入運營的時速350公里的高鐵。

線路走向

鄭州段

鄭西客運專線走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出，利用既有隴海線至鄭州西站西側并建設新線開始折向西南，經153醫院北跨四環路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，于滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦采空區，沿鞏義市南側西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在芝田鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進入洛陽偃師市。

洛陽段

鄭西客運專線進入洛陽偃師后，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗滌劑廠南側西行，跨焦柳鐵路、龍門大道，在洛宜鐵路南側設洛陽南站；出站后在李屯特大橋下通過，上跨洛宜鐵路后西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環城高速公路和洛河，穿過于家營村至柳行村，進入丘陵區；沿義馬采空區南側向西，走石陵鄉西溝水庫上游到達鹽鎮。

三門峽段

自河南省洛陽市和三門峽市的分界點－鹽鎮，鄭西客運專線向西經篤忠至趙莊設新澠池站。出站后，經上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經硤石鄉穿張茅隧道（全長8460m）越嶺后，跨山口河，經蔡家坡跨青龍澗河，繼經賀家莊跨隴海鐵路，而后于既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站后線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之后線路取直經馮佐村、大王村，跨弘農澗河，穿函谷關隧道（全長7851m）并于進口端下穿高速公路，經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站后，線路繼西行，跨陽平河，爾后以隧道下穿連霍高速公路，經閿鄉至盤東村跨棗鄉河，再經文底村，跨雙橋河，至楊家村達省界。

渭南段

潼關、華陰區間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，供電施工和材料運輸難度大。設立新華山車站（華山北站），新渭南車站（渭南北站）。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區分別位于大橋變寬度連續橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。

西安段

鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運專線出新臨潼車站西行，于貨北環新筑站東上跨樞紐貨運北環線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站，沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、咸銅鐵路后接入隴海鐵路咸陽西站，客運專線正線全長59.729公里。同時客運專線正線于新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328公里。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站（含北廣場及站房）擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。

技術參數

（1）鐵路等級：客運專線。

（2）正線數目：雙線。

（3）最小曲線半徑：一般9000m，困難7000m。

（4）正線線間距：5m。

（5）最大坡度：一般地段12‰，困難地段不超過20‰。

（6）設計速度：350km/h。

（7）到發線有效長度：700m。

（8）牽引種類：電力。

（9）列車運行方式：自動控制。

（10）行車指揮方式：綜合調度。

價值意義

鄭西客運專線的通車運營，使得鄭州至西安列車直達最短時間由6個多小時縮短至2小時以內。鄭西高鐵建設中研制并應用了ctcs-3列車運行控制系統（簡稱c3系統），確保了時速300公里高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。鄭西高鐵接觸網關鍵設備的設計、制造、安裝、調試均具有自主知識產權，對進一步完善中國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。